GPS meritve hitrosti Hobbyking Viper 64
Dobrodošli v drugem prispevku LiPo.si akademije o EDF modelu Hobbyking Viper 64. Po lanski seriji člankov o modelu Arrma Gorgon, letos pozornost namenjamo ljubiteljem letenja – in to dokaj hitrega letenja.
Arrma Gorgon by LiPo.si
V tem prispevku se bom razpisal o modelu Arrma Gorgon in splošni problematiki RTR modelov...
Apr
GPS meritve hitrosti Arrma Gorgon
Kako hitro lahko poženejo model LiIon/LiPo paketi, ki stanejo manj kot 15€?
Avg
Po osnovnem opisu modela je seveda sledil najpomembnejši test: preverjanje hitrosti s pomočjo GPS-a.
Kaj se najde na spletu? Če pogledamo ta YouTube posnetek, je pilot z dokaj močnim vetrom v hrbet dosegel hitrosti dobrih 170 km/h. Če odštejemo približno 15 km/h vetra, pridemo do realne hitrosti okoli 155 km/h – z originalnim pogonom in seveda brez podvozja. Solidno. A pri LiPo.si smo zavihali rokave in opravili preproste modelarske izboljšave, ki znajo pohitriti model brez predelav / zamenjave originalnega puhala in motorja. Ste zamudili naš prvi prispevek? Ni problema!
H-KING VIPER 64 by LiPo.si
Namen tega prispevka je pokazati, da je v današnji poplavi penastih modelov vseeno zdaleč ni...
Jun
Zastavlja pa se vprašanje: Koliko več se da iztisniti iz modela s krajšanjem kablov, optimizacijo vhodnih kanalov, aerodinamičnimi posodobitvami in nenazadnje z veliko bolj zmogljivimi LiPo paketi? Lahko pridobimo 20, 30 ali celo več km/h? Ob tem seveda ne smemo pozabiti, da Viper v osnovi ni namenski hitrostni model, temveč trenažer.
Terenske priprave in oprema
Lokacija in pogoji: Sobota zjutraj, 4. julij, vzletišče DMA Modra Ptica v Krtini. Popolno brezvetrje.
Oprema za polnjenje: Za terensko hitro polnjenje sem uporabil napajalni paket 6S3P 21700 BAK 58E v kombinaciji s polnilnikom ISDT Q8 (ki začuda še vedno povsem natančno kaže napetosti). Zakaj na teren nisem vzel večjega polnilnika, kot je recimo D300? Iskreno, za hitre izlete na teren je Q8 precej manjši in bolj priročen. Toliko o mojem izgovoru. 😉
ZAKAJ HITRO TERENSKO POLNJENJE?
Hitro polnjenje Gens Ace LiPo paketov
Kako hitro se lahko polni Gens Ace pakete? Primerjava praznjenj po počasnem in hitrem polnjenju...
2 Comments
Mar
Polnjenje LiPo paketov
Kako si lahko z različnimi pristopi polnjenja pohitrite in si čakanje pri polnilniku spremenite v...
Mar
Izbira polnilnika
Zanesljiv in kvaliteten polnilnik lahko ne samo podaljša življensko dobo paketov, ampak tudi prepreči kakšen...
Maj
Potek letenja in meritve
Ogrevanje: Prva runda je bila namenjena ogrevanju. Odletel sem z LiPo.si 2950mAh 6S paketom, brez nameščenega GPS-a. Takoj po letu je šel še topel paket na hitro polnjenje (pri cca. 16 A) do LiHV napetosti 4,35 V/člen.
Prva meritev: Po prvem letenju je bilo očitno prisotne nekaj nervoze, saj sem na GPS-u pomotoma pobrisal meritev hitrosti. Šel sem ponovno v zrak in z napol praznim paketom izmeril hitrost 153 km/h.
Druga meritev: Ponovno sem napolnil 2950-tko in ponovili vajo. Tokrat je GPS po letu pokazal tisto, kar sem sam že domneval: odličnih 181 km/h.
Vprašanje na mestu? Kje v ponudbi LiPo.si je 6S 2950mAh? Žal so ti paketi razprodani. Na voljo so še 2S, 3S in 4S paketi. Če pa tole bereš v 2027, pa so vsi paketi že razprodani. Ne bo jih več. Kaj čakaš bralec v 2026? Hitro poklikaj in uživaj v edinstveni velikosti in masi LiPo paketov!
LiPo.si 2950mAh LiPo 25C/35C paketi
Paketi dobavljivi samo pri nas po ugodni ceni. Kratka predstavitev.
Feb
Projekt “Cheater hole delete”
Gremo zavihati rokave! Sledil je poseg zapiranja dodatnih odprtin za zrak na trupu (cheater hole delete) z namenom doseganja maksimalne hitrosti – na račun izgube statičnega potiska. Pojavil se je upravičen dvom: bo model sploh še mogoče varno vreči iz roke?
Točna vloga: “Cheater hole” je dodatna odprtina na trupu (običajno na spodnji strani), ki EDF (Electric Ducted Fan) enoti zagotavlja dodaten pretok zraka.
Pri penastih maketah so glavni (pravo merilni) zračniki pogosto premajhni ali aerodinamično neustrezni, da bi dovedli dovolj zraka do turbine. Pomožna odprtina zagotovi, da je skupna površina zajema zraka (FSA – Fan Swept Area) dovolj velika (optimalno med 90 % in 100 % površine turbine) za doseganje maksimalnega statičnega potiska.
Kaj se zgodi, če pomožne odprtine ni?
Zadušitev turbine (Padec potiska): EDF enota ne dobi dovolj zraka, kar povzroči drastičen padec statičnega potiska. Model je len pri pospeševanju, vzletna razdalja pa se nevarno podaljša.
Padec aerodinamične učinkovitosti: Turbina se vrti v delnem vakuumu (vleče “na prazno”). Zvok postane bistveno glasnejši (kavitacijski šum), izkoristek pogona pa se poruši.
Težave pri visokem vpadnem kotu (High-Alpha): Pri letenju z dvignjenim nosom glavni zračniki zaradi kota še težje zajemajo zrak. Če model nima “cheater hole” odprtine na trebuhu, lahko model pri majhni hitrosti in visokem vpadnem kotu nenadoma povsem izgubi potisk.
Če je skupna površina zajema zraka (glavni zračniki + “cheater hole”) večja od 100 % FSA (Fan Swept Area), boš imel vrhunski statični potisk, vendar bo končna hitrost modela opazno padla.
Za doseganje visokih hitrosti je prevelik zajem zraka dejansko aerodinamična ovira. Tu sta glavna razloga, zakaj:
Upor prelivanja (“Spillage Drag”): Ko model pospešuje proti svoji končni hitrosti, se zaradi premikanja skozi zrak ustvari dinamični tlak (“ram effect”). Zrak se dobesedno zabija v odprtine. Če je zajem prevelik (> 100 % FSA), v model sili več zraka, kot ga turbina pri polnih obratih lahko “pogoltne” in pospeši. Ta višek zraka se začne kopičiti pred odprtinami in se grobo preliva čez zunanje robove trupa ter zračnikov. To ustvari ogromen čelni zračni upor (form drag).
Porušitev mejne plasti (“Boundary Layer”): Velik “cheater hole” na trebuhu pri visoki hitrosti ne zajema zraka gladko, ampak deluje kot zračna zavora. Zrak, ki teče pod trupom, se na robu odprtine vrtinči, kar poruši laminaren tok in ustvari močno turbulenco.
Če je cilj izključno končna hitrost (in ne 3D lebdenje ali kratki vzleti), se pri visokozmogljivih EDF jetih površina zajema namerno zmanjša na 85 % do 90 % FSA.
S tem (restriktivnim) dizajnom sicer izgubiš nekaj potiska pri mirujočem modelu in pri majhnih hitrostih, vendar se pri visoki hitrosti zmanjša čelni upor, zrak v kanalu pa se zaradi oblike (ki deluje kot difuzor) pospeši, kar optimizira hitrost izstopnega curka na repu (efflux velocity).
Večji “cheater hole” je torej odličen kompromis za varno letenje in pospeševanje iz počasnih manevrov, za absolutno končno hitrost pa je aerodinamični “kamen okoli vratu”.
Rezultat polurnega dela na terenu in uporaba vrhunskega R-Line 2200mAh 6S V5 150C paketa (hitro polnjenega na LiHV napetost) je prinesel nov rekord: 192 km/h.
Zaključek
Ni ravno magičnih 200 km/h, ki sem si jih potihem obetal, ampak moramo biti realni. Viper ni hitrostni model. Pena ostaja pena z veliko parazitskega upora, zadnji robovi kril in repnih površin so debeli 3–4 mm, ročice na krmilnih površinah so precej velike in niso poravnane natančno v smeri letenja, sam profil krila pa je debel. Kljub vsemu naštetemu je končni rezultat impresiven pokazatelj, kaj vse zmore premišljena izbira komponent in optimizacija!
Prosimo upoštevajte:
Avtor: Miha Holc
Prispevek sem spisal na podlagi lastnih testiranj, izkušenj, izkušenj uporabnikov in relevatnih informacij na spletu. Vaša vprašanja ali komentarje lahko napišete spodaj. Z veseljem jih bom pogledal in odgovoril v doglednem času.
